La RX7 est une Automobile à Moteur rotatif produite par Mazda.
Du projet X605 à la RX7
Malgré de nombreux problèmes de fiabilité, de consommation et de pollution quant au moteur rotatif, Mazda veut sortir une sportive légère, capable de concurrencer des autos à succès comme la Datsun Z et surtout dessinée pour le moteur rotatif. La période économique ne porte pas non plus les constructeurs à sortir de futiles sportives. Les chances techniques et commerciales de l'auto sont donc faibles, mais rien ne pourrait arrêter les hommes de Hiroshima, impliqués corps, âmes et honneur dans ce projet. Le nom de code X605 voit se dessiner la RX7. Un coupé 2+2 avec un style fastback de coupé deux places, avec hayon ouvrant, un style quelque peu exotique et moderne (calandre sous pare-chocs), et quelques éléments de style "à la 924" et de mini-corvette. L'intérieur aussi est très inspiré Porsche.
Le moteur est un nouveau 12A, développant 105 cv, et pourvu d'un complexe système de dépollution. Le faible coût de production de l'auto nécessite des choix techniques simples et éprouvés. Un système classique d'arbre rigide passe la puissance, suspendu par un système de Watt et amortissement avec ressorts hélicoïdaux/amortisseurs. Seul l'avant est doté de disques, l'arrière ayant des tambours ventilés, à ailettes. Le prototype de la RX7 type SA est prêt.
SA22C (1979-1985)
FC (1986 a 1991)
La Mazda Rx7 2
e génération(FC) a été vendue au Canada de 1986-1991.
| Années | Admission | Puissance max(cv) | Régime à la puissance max(tr/min) | Couple max(N.m) | Régime au couple max(tr/min) |
|---|
| 86-88 | atmosphérique | 150 | 6500 | 187 | 3500 |
| 86-88 | turbocompressé | 184 | 6500 | 248 | 3500 |
| 89-91 | atmosphérique | 162 | 7000 | 189 | 4000 |
| 89-91 | turbocompressé | 204 | 6500 | 265 | 3500 |
| Infini IV | turbocompressé | 218 | 6500 | 279 | 3500 |
FD (1993 a 1995)
La FD-3S (nom de code châssis) est une sportive de référence pour grand nombre d'amateurs d'automobile. Son bi-rotor dénommé 13B (nom de code moteur) est le même que celui de la FC-3S à la différence qu'il existe en version biturbo. C'est cette version qui fut importée en France. Cette voiture est encore aujourd'hui un modèle très prisé chez les préparateurs automobiles, le plus connu étant certainement Re-Amemiya. On retrouve encore ce modèle en compétition de drift et de Super GT (anciennement appelé JGTC).
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